Koko mäntä voidaan jakaa pääasiassa kolmeen osaan: männän kruunu, männän pää ja männän helma.
Männän ensisijainen tehtävä on kestää palamispainetta sylinterissä ja siirtää tämä voima kampiakselille männän tapin ja kiertokangen kautta. Lisäksi mäntä yhdessä sylinterinkannen ja sylinterin seinämien kanssa muodostaa palotilan.
Männän kruunu on palotilan osa ja siksi sitä valmistetaan usein eri muotoisina. Bensiinimoottorin mäntäkruunut ovat enimmäkseen litteitä tai koveria kompaktin palotilan rakenteen, pienen lämmönpoistoalueen ja yksinkertaisen valmistusprosessin varmistamiseksi. Kuperia mäntiä käytetään yleisesti kaksitahtisissa bensiinimoottoreissa. Dieselmoottorien männän kruunuissa on usein erilaisia syvennyksiä.
Männän pää on männän tapin istukan yläpuolella oleva osa. Männän renkaat on asennettu männän päähän estämään korkean-lämpötilojen, korkeapaineisten-polttokaasujen pääsy kampikammioon ja estämään moottoriöljyn pääsyn palotilaan. Suurin osa männän kruunun absorboimasta lämmöstä siirtyy myös sylinteriin männän kannen kautta ja sitten haihtuu jäähdytysaineen läpi.
Männänpäässä on useita rengasuria männänrenkaiden asentamista varten. Männänrenkaiden määrä riippuu tiivistysvaatimuksista ja liittyy moottorin kierrosnopeuteen ja sylinterin paineeseen. Nopeissa-moottoreissa on vähemmän männänrenkaita kuin pieninopeuksisissa-moottoreissa, ja bensiinimoottoreissa on vähemmän männänrenkaita kuin dieselmoottoreissa. Yleensä bensiinimoottoreissa käytetään kahta puristusrengasta ja yhtä öljyrengasta; dieselmoottorit käyttävät kolmea puristusrengasta ja yhtä öljyrengasta; matalanopeuksiset{5}}dieselmoottorit käyttävät kolmesta neljään puristusrengasta. Kitkahäviöiden vähentämiseksi männänrengasosan korkeus tulee minimoida ja renkaiden lukumäärää vähentää mahdollisimman paljon tiivistyksen varmistamiseksi.
Koko männänrenkaan urien alla olevaa osaa kutsutaan männän helmaksi. Sen tehtävänä on ohjata männän edestakaista liikettä sylinterissä ja kestää sivuttaista painetta. Moottorin käytön aikana mäntä joutuu taipumaan muodonmuutokseen sylinterin sisällä olevan kaasun paineen vuoksi. Kun mäntä kuumennetaan, sen laajeneminen on suurempi männän tapissa korkeamman metallipitoisuuden vuoksi. Lisäksi mäntä käy läpi puristusmuodonmuutoksia sivuttaispaineen alaisena. Näiden muodonmuutosten yhteistulos tekee männän helman poikkileikkauksesta ellipsin, jonka pääakseli on kohtisuorassa männän tapin suuntaan. Lisäksi, koska lämpötila ja massan jakautuminen männän akselilla on epätasainen, kunkin poikkileikkauksen lämpölaajeneminen on suurempi ylhäällä ja pienempi alhaalla.
